| アンダーフロア−スポイラ− テストレポート ＮＯ．１ | ||
 写真１ フロント左側を前から撮影 |
メックアイ製アンダーフロア−スポイラ−（以後ＵＦＳ）を１１月９日鈴鹿サ ーキット本コース（フルコース）にてテストしました。 フロントにはＵＦＳをサスアーム後側のフロア−に、自作ステ−にて角 度を変えれる様にしました。（写真１，２参照） リヤはＵＦＳをフュ−エルタンク前に、こちらも角度を変えれるように、 取り付けました。（写真３，４参照） 写真２，４内の矢印が進行方向、共に写真の下側が車両の外側になり ます。写真内の数字は進行方向に対する取り付け角度です。 （数字の横にナットが取り付けてあります。） 角度が大きいほど、効きが良くなります。 |
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 写真２ フロント右側を下から撮影 |
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 写真４ リヤ右側を下から撮影 |
| メックアイ製ＵＦＳ テスト ラップタイム比較 | |
| 走行年月日 | ２００４年 １１月９日 |
| コース | 鈴鹿国際コース フルコース |
| 車両 | ＤＣ２ インテグラＲ |
| テスト１回目 | |
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| 時間 | |
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| Ｆｒ ＵＦＳ長さ/角度 | |
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| R UFS長さ/角度 | |
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ラップタイム | |
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| 1 Lap | |
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２：３３．２９ | |||
| 2 Lap | |
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２：３３．１２ | |||
| 3 Lap | |
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２：３２．５１ | |||
| 4 Lap | |
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２：３３．４７ | ||||
| 5 Lap | |
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| 6 Lap | |
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| ＭＡＸ ＳＰＥＥＤ | ＿＿＿＿＿ | |
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２０２ｋｍ/ｈ | |||
| １Ｌａｐ目で２：３３．５０が 出たのでもう少し伸びる のかと思いましたが、 ２：３２．５０止まりでし た。少しアンダーステア だったようです |
前後共ＵＦＳを、外した のですが、テスト１に 比べてこちらのほう が、前後のバランスが 良く、きびきびと軽い 感じで車が動きます。 ３Ｌａｐしかできなかっ たのですがラップ差 は、ほとんどないでしょ う。恐るべしノーマル。 |
リヤの角度を最小にしま した。 この走行の前に とても参加台数の多い 走行会が有り、ライン上 が汚れた為か、ラップタ イムがガクと落ちてしま いました。 今回テストした中で一 番車がキビキビと動いて くれて、走っていて、とて も速い感じはするんです が、・・・ |
Ｆｒの角度を７０゜、Ｒの角 度をテスト１と同じにしまし た。 前後のバランスは、これで 良いのですが、ラップタイ ムが上がりません。 最 高速が角度を大きくする |
| 残念ながら今回のテストでわ、明確なタイムアップは、なりませんでした。 メックアイのＫさんにアドバイスをもらったところ、「フロントの効きが弱いのでわないか？ 効率もよくするために、今より短いＵＦＳを、なるべくフロントの車軸に近づけて取り付 けると良い」とのこと。 次回は、アドバイスどうりの、対策をとってテストします。 |
| アンダーフロア−スポイラ− テストレポート ＮＯ．２ | ||
| 前回のテストでは、ＵＦＳの効きが強く、パワーが、食われてしまって、いたような ので、今回は、フロント側ＵＦＳの取り付け位置を１８ｃｍ前に出し、長さも４０ｃｍ から３０ｃｍに短くしてあります。 リヤは、前回より５ｃｍ短く（２５ｃｍ→２０ｃｍ）して有ります。 |
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| 変更前 |  フロント右側を下から撮影 |
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| 変更後 |  |
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| メックアイ製ＵＦＳ テスト ラップタイム比較 ２ | |
| 走行年月日 | ２００４年 １２月１６日 |
| コース | 鈴鹿国際コース フルコース |
| 車両 | ＤＣ２ インテグラＲ |
| テスト１回目 | |
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| Ｆｒ ＵＦＳ長さ/角度 | |
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| R UFS長さ/角度 | |
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ラップタイム | |
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| 1 Lap | |
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| 2 Lap | |
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| 3 Lap | |
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| 4 Lap | |
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| 5 Lap | |
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| 6 Lap | |
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| ＭＡＸ ＳＰＥＥＤ | |
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| コース半周ほど，オイルをまいた 車が、いたため、３周しか、走れ ませんでした。気温が低く、1年 前に卸したＳタイヤの為、走り始 めは、強いオーバーステアです。 もう１周できたら、もう少しタイム が出たかも？ |
路面温度も低くコースアウトする 車が続出する中、ＵＦＳが効いて いる為、１周目から、安定した走 行をすることが出来ました。 ラップタイムも０，６秒程、アップ です。 最高速が上がったのは、 スリップに入ってしまった為と思 われます。 |